През 1978 г. клонът на лондонското метро пусна в Обединеното кралство първия сериен влак с леки алуминиеви композитни врати от пчелна пита.Като последен пример, соларната кола на екипа на Антарктика е почти направена от леки композитни панели.
За да отговори на нарастващото търсене на пътници, включително общи тоалетни, резервоари за вода CET, електрически контакти, климатици, повече маси, механизми за накланяне, подобрени структури за сблъсък и зони на сблъсък и промени в правилата за сядане, всичко това прави влака по-тежък.Например, в сравнение с локомотива Mk3 от 1970 г., влакът Bombardier Voyager от 2000 г. е с 40% по-тежък.
За да се гарантира, че теглото на влака не може да продължи да се увеличава.Каросерията, външните врати, талигите, ОВК, съединителите, кабините, вътрешните облицовки, вътрешните врати и пътническите интериори (включително седалките) са ключови области за използване накомпозитни материализа намаляване на теглото.
Новата платформа AVENTRA на Bombardier, използвана за замяна на Electrostar, има маса от 30-35 тона, което е намаление от 17% до 28% в сравнение с предишния дизайн от 42 тона.В допълнение, новата платформа консумира 50% по-малко енергия от еквивалентната платформа 319 и помага за съкращаване на времето за пътуване.Теглото на най-новата платформа DesiroCity на Siemens е с 25% по-леко от средното тегло на съществуващия автопарк в Обединеното кралство, а използването на регенеративно спиране и енергоспестяващо осветление е намалило консумацията на енергия с 50%.
Композитни седалки, композитни врати, използващи влакнести композитни материали, скоби за облегалки, таванни панели, предна и крайна част на кабината, странични панели на каросерията и подове с подобрени функции, включително подови покрития, отопление, топло/звукоизолация и опции за по-лесно почистване са други области, където железопътните превозни средства могат да постигнат допълнително рентабилно намаляване на теглото.
Алтернативните леки композитни материали, които да отговорят на нуждите на железопътната индустрия през следващите няколко години, включват фенолен SMC (компаунд за формоване на листове), модифициран епоксиден препрег за стъкло, който отговаря на най-новия стандарт за противопожарна защита EN 45545,въглеродни влакна/фенолен препрег и сърцевина от пяна, забавяща горенето, и най-новите термопластични материали с добра FST производителност.В сравнение с монолитните композитни материали, има няколко леки основни материала, които могат да осигурят твърдост и да намалят теглото на целия панел.
Въпреки че естествените влакна и подсилените с био-смола материали са в нововъзникващ етап, според предварителните тестове те могат да решат изискванията на FST за железопътни приложения.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedепроизводител на материали от фибростъкло с над 10-годишен опит, 7-годишен опит в износа.
Ние сме производител на суровини от фибростъкло, като ровинг от фибростъкло, прежда от фибростъкло, мат от фибростъкло, нарязани нишки от фибростъкло, черна мат от фибростъкло, тъкан от фибростъкло, плат от фибростъкло, плат от фибростъкло...И така нататък.
Ако има нужда, моля, свържете се с нас свободно.
Ще направим всичко възможно да ви помогнем и подкрепим.
Време на публикуване: 7 септември 2021 г